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近年我国铁矿石港口库存较稳定
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  随着我国钢铁工业的快速发展,外贸进口铁矿石需求快速增长,沿海港口在铁矿石运输中发挥着日益重要的作用,已成为冶金工业发展的重要支撑。2009年我国沿海港口铁矿石总吞吐量达到12.8亿吨,外贸接货量达6.2亿吨,同比分别增长42.2%、43.2%,“八五”、“九五”和“十五”我国沿海港口铁矿石吞吐量增速分别达到17.2%、7.4%和23.4%,外贸接卸量增速分别达到21.6%、8.3%和28.4%。

  为适应我国进口铁矿石量的快速增长,近几年沿海港口大型专业矿石接卸泊位建设速度加快,营口、天津、日照、湛江等主要港口航道等级不断提高。截至2010年年底,我国沿海港口万吨级以上的大型专业化铁矿石接卸泊位总数为46个,环渤海地区大型专业化铁矿石接卸泊位主要分布在大连、营口、唐山、天津、青岛和日照港,长江三角洲地区大型专业化铁矿石接卸泊位主要分布在宁波-舟山港、上海港、南通港,华南地区大型专业化铁矿石接卸泊位主要分布在湛江港、防城港。目前,大连、营口、唐山、天津、青岛、日照等16个港口32个码头核定通过能力为3.7亿吨。其中10万吨级以上的码头承担着接卸进口铁矿石90%的任务,这些港口是铁矿石接卸的主要港口,也是进口铁矿石中转的集散地。从港口的情况看,可接卸大型铁矿石的港口大多分布在环渤海地区,虽然部分长三角地区也有较大的铁矿石运输量,但是长江入海口附近直接用于铁矿石接卸的港口并不多,普通铁矿石的运输一般先运送至北方港口,然后转运至长江沿线。

  2009年环渤海地区、长三角地区和华南及西南地区港口铁矿石外贸总接卸量达4亿吨、1.8亿吨和0.5亿吨,占全国的比重分别为63.5%,28.6%和7.9%。环渤海地区港口的外贸接卸量已超过全国沿海港口总接卸量的60%,这主要是因为环渤海地区港口腹地铁矿石需求量快速增长,并且该地区也向长江流域中转部分铁矿石。从接卸费用看,目前中国北方码头铁矿石接卸费用在20元/吨左右,略低于长江以南港口23元/吨的接卸费用。

  铁矿石在港口接卸后,一般在港口堆放一段时间,港口通常会提供两个月的免费堆放时间,超期后,将收取每天0.1元/吨的堆放费用。港口库存能反映一个港口接卸铁矿石量的多少,也能间接反映港口的贸易活跃程度。

  从港口库存情况看,2007年前库存情况较为平稳,保持在4000万吨左右,2008年港口库存出现爆发性增长,当年库存增长接近50%,此后两年中也保持高位运行,2011年港口库存再次出现大幅上涨,年涨幅超过25%,平均库存量接近9000万吨。从港口总库存量在总进口量中的比例可以看出,除2008年外,其他年份的数值相差不大。钢铁厂商一般会在港口保留约1.5月的常备库存,占全年进口量比例大约在12.5%。从现有数据看,除2008年外,其他年份港口库存量均处于正常范围之内,并未随价格变化出现异常波动。

  近三年来,港口库存量较为稳定,其中环渤海地区港口库存占比较大,超过50%,这与这些港口的进口量基本一致。这些港口既是物流节点,也是贸易活跃地。

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