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推广电动汽车需加快充换电网络建设
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  全国政协委员、北京市政协副主席傅惠民

  3月10日,刚主持完政协小组讨论会的全国政协委员、北京市政协副主席傅惠民接受了记者专访。不过,此次专访的主题不是令他享誉业界的飞行器可靠性设计,而是电气化交通的典型代表电动汽车。

  采访过程中,傅惠民多次强调,他的专业领域不是电动汽车。事实是,他曾以北京市政协副主席的身份,带领有关市政协委员深入考察过北京市电动汽车产业的发展、充换电设施的建设;他还坐上电动公交车,获取乘坐电动汽车的一手资料。

  傅惠民回忆说,2011年9月,他带队考察了北京航天桥新能源汽车充电站,并乘坐了纯电动公交车,这次考察给他留下了十分深刻的印象。有很多专家总结出了电动汽车的诸多优点,而对于傅惠民而言,感受到的最大优点有三个:不污染环境;噪声小,运行平稳;使用费用低。“其中,前两点是我乘坐电动汽车时直接感受到的,后一点是通过调研得知的。”傅惠民解释说。

  我们往往有过这种感受:站在马路边,看到一辆燃油汽车驶过,车后留下一道尾气、一股异味。而电动汽车不产生有害气体,自然也不带来污染。

  对于“噪声小”,傅惠民表示,不仅指车内噪声小,也包括车外噪声小。在车内坐着,感觉车运行很平稳,没有什么噪声;在车外站着,电动汽车也是静悄悄地驶过。

  至于使用费用低,则更为明显:电价和油价很明显不在同一个量级上。数据统计显示,电动汽车的每公里成本只有燃油汽车的十分之一。

  电动汽车优点这么多,但为什么依然没有得到广泛推广?傅惠民认为,电动汽车产业仍存在几个问题有待解决:一是成本较高、价格较贵;二是在续航方面的难题;三是售后服务网络待建立。成本高很好理解,电动车太贵了,老百姓们自然不愿意买。解决的办法也相对简单,由国家对购电动车车主进行补贴。售后服务的问题同样好理解,汽车维修方便了,大家才敢去买,这需要下大力气建立电动汽车售后服务网络和相应的制度。

  傅惠民重点阐述的是“续航方面的难题”。他说,这个难题包含了两个层面,一个是充换电网点不足,另一个是充电时间与加油时间相比过长。

  傅惠民说,一般人开车的时候如果油不足了,只要在路边找到一个加油站,一两分钟后就可以继续前行了。但是,如果开一辆电动汽车,是否能很轻松地找到充电站呢?即便找到了,充电也需要一段时间,如果这个人正赶着去开会、接人,可能就错过时间了。充电时间长问题,一是可采用以电动为主,其他燃料为辅的混合动力汽车来解决;二是采取更换汽车电池的方式解决,这就需要加大更换电池的网络建设。

  最后,傅惠民表示,电动汽车使用的是清洁能源,不会污染环境,其发展前途是广阔的。但也要清楚地看到,电动汽车充换电网络建设是一项重要而艰巨的任务,国家电网公司在此方面任重而道远。

  电动汽车使用清洁能源,不会污染环境,发展前途是广阔的,但也要看到,电动汽车充换电网络建设是一项艰巨的任务。

尽管再制造业被定为新兴产业,但与新能源、新材料等所遭遇的热捧不同,更多的再制造企业由于社会认知度不高、旧件回收不畅、产业政策落实不到位等原因,看到了发展的前景,却面临着止步于眼前的现实困境。“我们的产品是‘再制造’,可消费者还是会误以为我们是搞维修和以旧翻新。”一家从事机电设备再制造企业的负责人张经理对本报记者诉苦说。更让张经理苦恼的是,他经常会遇到这样的疑问:再制造产品的质量能保证吗?“而且消费

据业界人士引见,旧机床经由再制造,绝大局部机床部件可以创新运用,再制造的本钱只要出产同类设备投入的三成。据计算,当前我国役龄10年以上的机床占60%以上,这些机床在将来5~10年都有能够面对大修提拔甚至功用性报废或技能性裁减,然后构成相当规划的可轮回应用的再制造潜在资本。在不久前武汉举办的全国机床再制造财产化座谈会上,工信部节能与综合应用司综合处副处长王孝,我国是机电配备制造消费大国,当前再制造曾

 

 

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